2008年春节过后，博罗东江大桥附近的非法采砂现象突然猖獗起来，不到一个月时间大桥南岸就被挖出一个长250米、宽250米、深10米的大坑，有一个半篮球场那么大，在水流和土体自重的作用下，大坑以每天1.5m的崩塌速度迅速向大桥基础逼近。到2008年3月13日崩塌边线离大桥基础最小距离仅有13m，情况非常危急。而博罗大桥为多跨连续拱桥，一旦基础被淘空，则极易出现“多米诺骨牌”效应，后果不堪设想。

由于汛期即将到来，大坑岸坡如完全防护工程量较大，为了确保大桥桥墩抢险万无一失，广东省交通集团明确了本抢险工程范围为：大桥南侧110米，西侧140米，8＃号桥墩北侧42米，总长292米，同时明确由广东冠粤路桥有限公司组织抢险，要求在确保安全、质量的前提下尽快动工，加快施工速度，确保5月5日前完工。冠粤公司又把这一重任交给了第四分公司，这是我司自一月底京珠北高速公路抗冰救灾保畅通之后接到的第二次抢险任务。

险情就是命令。3月14日，四分公司接到抢险任务后，立即组建博罗大桥抢险工程项目部，在短短的一天时间内组织人员、机械、设备进场。项目经理文跃顺等一行抢险人员立即奔赴博罗大桥，紧急调查石场、备好石料、修筑施工便道，打响了博罗大桥抢险的战役。

面对险情，四分公司党政领导高度重视，熊锋经理多次亲临现场，副经理胡艳明现场蹲点，靠前指挥，与项目部共商对策，紧急调集挖机、推土机、运输车和运输船等各种机械运输设备迅速进行水运和陆运的抢险作业。抢险队员发扬“团结、创新、拼搏”的冠粤精神，每天从早上6：00一直工作到零晨3：00左右，连续数日，持续作战，为控制险情付出了极大的努力，取得了良好的工程进度：3月15日备石方约1500 m³；3月16日运输和抛填石方3000 m³；3月17日始日均抛填石方约6000 m³；21日运输船参战，水陆同时抛填，进一步加快了进度，当天按设计要求完成了崩塌面抛填片石合龙任务，险情得到了初步控制。

截止4月25日，冠粤第四分公司共投入抢险管理人员16人、辅助工人50人，机械工80人；大型运输车50辆、挖机18台、推土机3台、运输船4艘；抛填片石累计60000 m³，博罗大桥的崩塌面已得到了进一步加固，险情被完成控制。

抢险工程开工以来，广东省交通厅总工程师王富民、基建处处长贾绍明、广东省交通集团副总经理曾洪岸、总工程师黄建跃、经营部部长朱战良、基建部副部长黄锡平、广东交通实业投资公司总经理曹晓峰、副总经理李建春、广东冠粤路桥有限公司总工程师王树林等多位领导身先士卒，先后亲临现场，指导工作，检查抢险情况，还有多位领导对险情给予了电话指示，为顺利快速开展抢险提供了强有力支持，同时也鼓舞和振奋了抢险队员的士气。广东粤峰房地产开发公司一直在现场组织协调地方及各方关系，确保了抢险施工的顺利进行。

在这次抢险过程中，冠粤公司全体抢险员工发扬团结拼搏、敢打硬仗和连续作战的作风，以勇于攻坚克难的实际行动，在较短的时间内使博罗大桥的险情得到了有效控制。冠粤人以自己的实际行动，坚决完成省交通集团交给的光荣任务，提前十天完成了博罗大桥的抢险任务。

                       四分公司党群综合部   张红社