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　　“要得富，先修路”；“发展快，高速带”。这两句朴实的俗语，深刻揭示了交通作为全面奔小康的先行，特别是现代高速公路建设对加快经济发展的巨大带动作用。二十世纪九十年代以来，湖南高速公路从无到有、从点到面、从线到网，经历了快速、优质、超越时空的史诗般的建设过程，把湖南经济社会发展引领进入到了崭新的时代。伴随着高速公路建设者们的脚步和时代快车的延伸，湖南经济也步入了持续、快速、健康发展的快车道，正合奏着一曲雄浑的交响乐。 
 
　　一、湖南经济与高速公路同步发展 
　　湖南高速公路建设具有“起步晚、发展快、质量好”的特点。1993年全省第一条高速公路长永路开工建设，这比山东、辽宁、广东等省晚了近10年。之后，湖南高速公路建设呈几何级数实现超常规跳跃式发展。“八五”规划建设“一纵一横”，“九五”调整到“一纵三横”，“十五”再次提升到“三纵六横”。 
 
　　到2003年底，湖南高速公路通车里程达到1218公里，占全省公路通车总里程的1.4％，位居全国第9位。到“十五”期末，全省高速公路通车里程可达到1800公里，基本形成东西连接、南北贯通、结构合理的主骨架网络，届时湖南14个市州将实现高速公路对接，最远的市州所在地约3小时可直抵省会长沙。按规划到2010年，全省高速公路将达到2500公里左右，基本形成以高速公路为主骨架的综合运输网络，其建设规模和服务水平达到或接近东部发达省市当时的水平。 
 
　　高速公路与经济发展互为条件，相互依托和促进。在高速公路建设捷报频传的同时，湖南经济发展也取得了令人瞩目的巨大成就。从高速公路在湖南开工建设的1993年，到2003年整整十年间，全省地区生产总值从1992年的997.7亿元增加到2003年的4638.7亿元，十年增长了3.6倍；人均生产总值由1597元增加到7554元，增长3.7倍。全省财政总收入由1992年的92.78亿元，增加到2003年的489.75亿元，增长4.3倍；实行分税制后地方财政收入由1994年的85.89亿元，增加到2003年的268.65亿元，增长2.2倍。 
 
　　二、高速公路投资拉动了经济增长 
　　高速公路的迅猛发展，伴随着巨额资金的投入，对湖南经济增长产生了巨大拉动作用。据统计，湖南高速公路建设投资，“七五”、“八五”、“九五”时期分别为2亿元、18亿元、158亿元，基本上是后一个五年计划为前一个五年计划投资的9倍；“十五”计划投资476亿元，为前三个五年计划时期投资总和的2.7倍。其巨额资金来源，主要为交通部投资、国家财政专项资金、省交通重点项目资金、通行费等政府支持性投资；利用国内贷款包括世行、亚行等国际金融组织贷款和直接利用外资，利用国内金融组织如国家开发银行和各商业银行贷款，也是其重要的融资渠道；同时，还组织有上市公司、发行企业债券等多种方式融资，走出了一条多渠道、多元化投融资之路。 
 
　　高速公路作为低风险、高回报率的新兴行业和朝阳产业，是一种极有效的项目融资手段，对湖南经济增长的投资拉动作用，产生了直接乘数效应。据国家有关部门测算，高速公路建设投资乘数效应在3左右；即每增加100亿元投资，可带动ＧＤＰ增加300亿元。根据湖南发改委的资料，2001年湖南固定资产投资拉动ＧＤＰ增长4.4个百分点，占到全省经济增长率的一半，其中高速公路投资拉动又占到5.2％；整个“十五”时期高速公路计划投资476亿元，将占到投资拉动的6.4％以上。 
 
　　三、高速公路建设改善了经济环境 
　　高速公路作为支撑国民经济发展的重要基础设施，不仅改善了投资硬环境条件，而且促进了人们思想观念的变化，大大提高了湖南经济和社会的开放度。高速公路的建设过程成为经济中心形成的过程，高速公路的形成过程成为经济走廊的发展过程。二十世纪九十年代以来，伴随着高速公路建设的推进，湖南兴办工业经济园区形成高潮。可以说，高速公路延伸到哪里，经济技术开发就跟进到哪里。 
 
　　高速公路建设投资环境条件的改善，另一个重要标志就是促进了扩大对内、对外开放，引进和利用内资、外资明显增多。1993年高速公路在湖南建设之前，湖南每年利用外资虽然逐年增多，但总的数额不大。1983年到1992年十年，全省实际利用外资总计为10.85亿美元；而1993年至2002年十年，实际利用外资总计达到106.57亿美元，后十年为前十年的9.82倍。2003年湖南实际利用外商直接投资14.88亿美元，引进内资335.43亿元，分别比上年增长44.4％和110.8％。 
 
　　四、高速公路崛起大大提升了现代工业 
　　高速公路建设对工业发展，具有整合资源、降低成本、提高效益、促进产业转移和升级的巨大作用。高速公路的建设和充分发展，成为湖南新型工业化的强大推进器，崛起了现代工业化的高度文明。 
 
　　湖南高速公路沿线往往成为工业升级和产业集聚发展的黄金地段。长距离、远辐射和快捷、舒适、方便的交通环境，有力促进和推动了沿线工业产业的发展。特别是那些对汽车运输依赖性强、时限要求高的企业如鱼得水、如虎添翼，得到超常规的迅猛发展。高速公路建设成为高新技术产业发展的重要载体。京珠、长常、潭邵等高速路段建成后，位于多条高速公路交汇处的长、株、潭城市群高新技术产业获得空前发展，电子信息、生物工程、工程机械、新材料等高新技术产业和新兴制造业，已日益发展成为其主导产业。 
 
　　高速公路建设带来高新技术产业的集聚发展，相应促进了工业布局的战略调整，带动了传统产业改造、经济结构优化和整个工业的提档升级。十年来，在高新技术产业得到迅速发展的同时，采用高新技术和先进适用技术，改造提升传统产业，冶金、机械、石化、食品、医药、建材、轻工、纺织等支柱产业的比较优势进一步增强。工业增加值在全省生产总值中的比重大幅提高，已由1992年的只占34.9％，提高到2003年的已占到38.7％。象高速路网贯通的一些传统农业县，比如浏阳、宁乡、汩罗、湘阴、澧县、耒阳、永兴、桂阳、资兴、宜章等，已迅速发展成为新兴的工业城市。 
 
　　五、高速公路贯通加速了城镇化进程 
　　高速公路作为国土整治的重要内容，一经规划和修建，则成为调整区域经济结构特别是推动城镇建设发展的重要依托。 
　　高速公路建设的过程，实质上就成为推进城镇建设和城镇化的过程。自1993年全省第一条高速公路开工建设以来，随着高速公路建设的延伸和规模的扩大，到2003年湖南城市化水平已由19.6％提高到了33.5％，十年提高了近14个百分点。 
 
　　高速公路建设拉近了城市的间距，对湖南大城市的发展特别是以大城市为中心，构筑现代城市群、城市带，起到了至关重要的作用。高速公路建设从根本上改变了湖南的城镇体系格局，最终形成以长株潭都市区为龙头，以多个区域中心城市为依托，以众多小城市和小城镇为特色的，新的有机构成的“大中心城市＋交通轴＋葡萄串”的现代城镇网络体系。 
 
　　六、高速公路快运带来现代服务业的兴盛 
　　高速公路具有快速度、大负荷、远辐射、高效益的特点，极大地便利了服务业的发展。湖南高速公路建设，直接带动了现代运输业的发展。过去公路运输主要局限于短途运输，运输半径只有300公里左右；现在高速公路开通后，公路运输半径提高到了800公里以上，部分客货运班线已达2000公里。同时，高速公路还促进了运输结构的优化。运输领域不断拓展，运力结构不断调整，运输站场（点）布局日趋合理，“快捷舒适、服务优质”成为一种时尚。特别是“湘高速”的集约化快运方式，深受社会群众的欢迎。随着湖南高速公路与全国国道主干线的逐步贯通，开放、竞争、有序的全省公路运输大市场将日益形成。 
 
　　高速公路给湖南商贸流通带来了繁荣。完善、快捷的高速公路运输网，“门到门”的优势大大缩短了产销地的时空距离，降低了商品交换的运输费用，有力推动了商贸流通业的发展。 
 
　　高速公路把湖南旅游景点的明珠串联起来，将旅游资源优势转化为经济优势。湖南旅游资源类型全、品位高、特色优势突出。全省有国家级森林公园22处、国家级自然保护区5个、国家级风景名胜区3个、省级风景名胜区30个。高速公路建设把这众多的山水自然风光和丰富的人文景观联通起来，编织成一条条独具特色的旅游精品线路，集吃、住、行、游、购、娱为一体，极大地方便了游客，促进了旅游业的发展和繁荣。 
 
　　据统计，2003年湖南旅游总人数已发展到5970万人次，创旅游总收入294亿元。其中接待海外游客56.6万人次，旅游创汇3.11亿美元；与高速公路开工建设前的1992年接待海外游客13.11万人、年创外汇2300万美元相比，十年入境海外游客增长4.3倍、旅游创汇增长13.5倍。 
 
　　七、高速公路连通促进了农业产业化发展 
　　加快高速公路建设，有力地推进了农业产业化，带动传统农业向现代农业的转变。高速公路建设十分便利、快捷的现代运输条件，联通四通八达的公路网，大大缩短了农产品的储运时间，保证了农用物资和救灾物资的及时调入，加速了农业信息的交流和市场供需之间的衔接，从而促进了农业产业结构的调整和优化，促进了农业的规模经营和集约生产。 
 
　　高速公路不仅带来快运，也带来新的思想和观念，带来新的农业技术，对湖南农村发展商品经济，缩小城乡差距，提高农村广大人民群众的物质文化生活水平，起到了关键性的带动和促进作用。 
 
　　八、高速公路发展显现出湖南经济的美好前景 
　　经济成长的走向，往往沿江、沿海、沿大型交通干线而发展、壮大和繁荣。湖南高速公路的建设和发展，把人流、物流、商流、资金流、信息流等各种生产要素，从广阔的时空领域汇聚起来，有力地推进了全省工业化、农业产业化和城镇化的发展，展示了湖南经济发展的美好希望与前景。 
 
　　高速公路建设，把湖南引领进入了崭新的时代，提升了湖南现代化水平。高速公路作为现代交通的重要手段，在运输通道中起主导作用，凭借其大流量、高速度、广辐射等特点，有效地改善了湖南区位和物质条件。全省高速公路建设以来，以高速公路为龙头，公路路网建设得到了更快的发展。 
 
　　自二十世纪九十年代高速公路在湖南开始建设以来，到2003年十年时间内，全省公路里程增加了27123公里，总里程达到85233公里，位居全国前五位之列。 
 
　　高速公路促进了公路路网建设，相应带动了铁路、航运和空运整个立体交通体系的建设和发展。到2003年，湖南铁路营业里程由高速公路建设前1992年的2302公里增加到2772公里，增长了20.4％。湘江内河航道得到治理，全省内河航道里程也增加到了11968公里，比1992年增加了1958公里。并建成了长江城陵矶出海港埠。同时，还扩建、改造或新建了一批机场。 
 
　　高速公路的建设，带动了湖南基础设施和基础产业的发展，大大增强了湖南经济的发展后劲。以高速公路开工建设的1993年为基准，到2003年共11年湖南全社会固定资产投资总计达到9626亿元，相当于1982年到1992年11年1225亿元的7.86倍。伴随着大批高速公路项目的建成，全省建成了大批能源、电力、水利、交通、通信等基础设施项目，并以几何级数增长建成了大批工业项目，完成了大量传统工业项目的技术改造，经济发展后劲显著增加。 
 
　　在湖南，高速公路建设到哪里，哪里就成为建设开发的热土；高速公路延伸到哪里，哪里就展示加快发展的希望。湖南经济正乘上高速公路的快车，快步奔向全面建设小康的目标。