“再过几天，润扬大桥通车的时候，中国桥梁的记录将被刷新，世界桥梁的位次将要重新排列”。 
　　4月25日，在中央新闻采访团集中采访会上，交通部总工程师、润扬大桥技术专家组副组长凤懋润告诉记者们，润扬大桥作为“世界第三、中国第一”悬索桥而被载入世界桥梁的史册，润扬大桥工程创下的八项“国内第一”，“代表了当前我国桥梁建设的最高水平”。 
　　这位中国桥梁的权威从中国、世界公路和桥梁的历史和发展现状的角度给记者们精彩解读了这八项“国内第一”。 
　　第一大跨径润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，南汊主桥为悬索桥，北汊桥为斜拉桥。其中，南汊主桥的主跨径长1490米，是目前中国第一、世界第三的特大跨径悬索桥，比目前国内第二、世界第五的江阴大桥主跨还要长105米。 
　　第一大锚碇悬索桥的桥面悬索支撑，而承载悬索拉力又靠锚碇，锚碇好比一个大力士拽着绳索。润扬大桥南汊桥的北锚碇要承受6.8万吨的主缆拉力，相当于80万个人的总体重，换句话说，就是有80万个人与这个锚碇“拔河”，为了确保“拔河”能赢，锚体设计为近6万立方的一个混凝土浇注体。如果按一火车皮100方的容积计算，相当于600节火车皮的容积。规模之大，为国内第一、世界罕见，被誉为“神州第一锚”。 
　　第一特大深基坑为了给“神州第一锚”巨大的锚体安个“家”，必须开挖世界罕见的特大深基坑。北锚碇基础平面尺寸为69米×50米，相当于9个半篮球场这么大，深达50米，相当于20层楼高，挖土方近17万方，堆起来就是一座相当规模的山。如果按一节火车皮100立方米的容积、25米长计算，挖出的土方需要1700节火车皮才能运走，所有火车皮连成的长度达42.5公里。 
　　第一高塔润扬长江大桥南汊悬索桥索塔高达215.58米（指高出黄海海平面的标高），相当于73层楼的高度，是目前国内桥梁中最高的索塔。 
　　第一长缆悬索桥主缆缠丝采用的是国内首次使用的“S”型钢丝，施工技术难度很大。在指挥部的指挥下，施工单位迎难而上，从人员组织、材料机具准备、施工现场管理、后勤保障等各个方面做了周密充足的准备，仅用了50天就完成了全桥4759米缠丝施工，创造了国内缠丝施工新记录，所用缠丝总长度近3200公里，相当于3倍北京至上海的距离。完成的两根主缆每根长2600米，为国内第一长缆，分别由184股、每股127丝、每丝直径5.3毫米的镀锌钢丝组成，所用钢丝总数达23368根，总长度6075多万米，可以绕地球1.5圈。 
　　第一重钢箱梁润扬大桥悬索桥桥面的基础是钢箱梁，钢箱梁宽38.7米，高3.0米，由一个节段一个节段拼接而成，整个润扬大桥有93个节段的钢箱梁，综合桥位自然状况、梁段运输条件、吊装能力、架设工期等因素，钢箱梁设计分为47个吊装梁段进行吊装，梁段总长1485.23米，总重量为21000余吨，最大吊装重量达506吨，是目前国内最重的一节钢箱梁。 
　　第一大面积钢桥面铺装润扬大桥钢箱梁桥面铺装，是大桥关键线路上的关键技术工程，主要内容包括世业洲引桥试验段的铺设、主桥钢桥面行车道环氧沥青混凝土铺装施工、中央分隔带浇注式沥青混凝土铺设、检修道的彩色橡胶板铺设。润扬大桥钢桥面在全国第一个全部采用环氧沥青铺装，铺装总长度2248米，铺装总面积达70800平方米，近10个标准足球场大小，所用环氧沥青近万吨。北汊斜拉桥行车道铺装仅用了9个有效工作日；南汊悬索桥行车道铺装仅用了12个有效工作日，实现了铺装质量优、安全无事故的目标。 
　　第一座刚柔相济的组合型桥梁润扬长江公路大桥由北接线、北汊斜拉桥、世业洲互通、南汊悬索桥、南接线、南接线延伸段6个部分组成，其中南汊主桥为主跨长1490米的单孔双铰钢箱梁悬索桥，是目前中国第一、世界第三的特大跨径柔性悬索桥；北汊主桥采用176 406 176米的三跨双塔双索面钢箱梁刚性斜拉桥。因此，它是我国第一座刚柔相济的组合型桥梁。