——江罗十三标项目经理傅荣华采访纪实
十三标是江罗高速公认施工难度最大的一个标段，全长14.45公里。其中主线桥13座，总延长5.09km；互通式立体交叉1座；匝道桥1座；跨线车行天桥3座；涵洞31座；路基9.41km。全标段路线所经范围多为山区，桥梁以高墩为主，其中蒲竹桥、莲塘桥、横垌桥设计为空心薄壁墩，桥墩高度多为45m以上，莲塘桥5～8跨为跨国道挂篮施工；路基主要以高挖深填及半挖半填为主。因此，该标段施工难度非常高，机械设备及材料投入大，安全风险系数高。项目经理傅荣华从2013年接手项目的那一刻就知道，这又将是一个艰巨的挑战。幸好，多年丰富的路桥建设经验和以往杰出的工作经历使他能驾轻就熟，胸有成竹。如今工程建设将近2年，工程量完成超过70%，各项建设都在有条不紊的向前推进，项目经理的努力和工作成效大家有目共睹。
项目管理 安全第一
从事路桥建设工作20多年，傅荣华最自豪的不是拿了多少荣誉，而是在他经手的项目中，没有出过一次重伤以上的事故！傅荣华认为“项目管理中首先要确保的就是安全，管不好安全，就谈不上质量、进度和效益。”
由于江罗十三标项目桥梁工程量所占比例非常大（超过80%），地形地貌复杂并四跨324国道，除高墩及挂篮施工外，全标段有预制T梁2066片，施工机械投入多，高空作业和起重作业量非常大，极易发生安全事故。傅荣华从项目策划阶段就把项目安全生产管理作为项目总体策划的一个重要组成部分，从管理制度制定、组织机构设置、施工方案设计等方面，结合了项目实际情况，有针对性地进行规划设计。比如，在危险性较高的50m T梁施工管理中，从制梁、运输至架设，项目部就制定了一套严密施工组织方案，并邀请了公司相关技术专家领导来进行验证评审，确保了施工方案的可行性。在施工过程中，加强对运输便道、运输及架设设备、交通管制等方面的管理，确保了50mT梁的顺利架设。
赢在创新 行在钻研
项目管理中另一个重要方面就是质量，十三标树立了一个理念，那就是以技术创新来推动质量上一个新的台阶，傅荣华积极鼓励员工和班组研发新技术。不久前公司举行的技术创新交流会，江罗十三标项目有三项技术被评为了公司技术创新成果奖，分别是：整体化层全幅施工技术、RPC调平板代替梁底钢板、0#块锚固三角托架及挂篮悬浇施工。其中，双航降全浮桥面构造施工技术是第一次在广东省使用，监督站已明确要在全省推广。另外，50m T梁架设也是公司首次施工。
傅荣华说：“技术创新的意义不止在于它对单个项目建设的贡献，重要的是它能带动整个行业工程质量的提升。”一直以来，傅荣华都在积极追求技术创新，作为项目经理，他更是以身作则，带动员工共同钻研施工工艺。同时，傅荣华也非常重视参与公司的技术创新活动，经常带领项目技术骨干到公司其他项目去取经，并将好的施工方案和工艺引进到自己管理的项目来。
熟悉成本 精于测算
项目管理的最终目的就是效益，增加收入，控制成本。在确保质量、安全和进度的情况下，如何为项目节约成本增加效益？傅荣华主要从以下几个方面入手。第一，对项目精心策划，制定科学合理的施工组织方案。施工策划是成本控制的关键，合理安排项目管理人员，对人工、机械、材料进行有效投入，是项目成本最低化的根本所在，这就要求项目经理要有丰富的经验和良好的预判。多年的施工经验，让傅荣华能在这方面做到游刃有余。第二，加强与业主、设计、监理单位的沟通，力求对本项目施工难度大、消耗人工机械材料大的实体工程进行优化设计，比如现浇箱梁改预制T梁、空心墩改实心墩、钢波纹圆管涵改砼箱涵等等，这些变更都大大地为项目节约了施工成本，也为业主节约了投入，可谓两全其美。第三，在保证项目质量稳定和施工安全的同时，最大化使用公司和社会上的弃置材料及模板，降低周转材料摊销，是傅荣华省钱的又一高明做法。江罗十三标桥梁结构物有6个多亿工程量，整个项目新加工模板只有两百多万，周转材也只是使用了公司少量贝雷片，其他模板及周转材都是靠回收其他项目和别的公司废弃处理品。第四，勤俭节约，施工紧凑，增加机械和材料的使用流动性。傅荣华用他的“省钱经”告诉我们，“省”也是一门技术！员工劳动积极性高，施工安排紧凑，机械利用率就高，机械成本越低，因此，合理安排机械，让所有资源调动起来很有必要的。与此同时，制定合理的激励措施对于提高施工人员积极性也能避免不必要的资源浪费。
公司给项目部下达的责任利润率是10.84%，傅荣华对能否完成利润目标三缄其口，但据审发部的检查情况来看，项目部成本管理在各方面还是非常到位的。
“天堑通途惠民众，辛酸苦辣化甘甜。”诚如傅荣华所言，做路桥工作就是这样一个历经艰辛然后涅槃重生的过程，项目经理作为一个团队的领航者，他肩负着巨大的责任、承受着超强的压力。让傅荣华欣慰的是他们的工作最终得到了业主的肯定，团队每一个成员都经受了锻炼，获得了成长；更重要的是在工作中，大家能同心协力，精诚合作。根据计划，2016年底江罗项目预计实现通车，我想，对于傅荣华和他的团队而言，最大的褒奖不是项目拿了多少奖金、获得了多少荣誉，而是多年以后仍然能听到别人随意的谈论：看，这路修得多好！
