第一天--------命令和出发

2008年1月28日  星期一，阴雨低温。广州—乳源

这是春节前一个平淡、忙碌的星期一。

下班回到家吃过晚饭，公司主要领导打电话要找一个工程资料，只好冒雨回到天河北路办公室，已经是晚上9点多钟了。

晚上10：20时左右，我还在办公室收拾清理堆放的文件资料，公司主管生产、安全的副总经理郑克建打来电话：刚刚接到总经理紧急通知，省交通集团要求我们即刻组织抢险队伍赶赴京珠北高速公路抗冰抢险，现在立即先期赶赴京珠北乳源县接受任务。

作为路桥工程管理人员，接受这样的紧急任务不是第一次，来不及回家！打电话告诉妻子，为我准备出差、御寒行李、衣服，十五分钟后到大院门口把行李交给顺道赶来的郑副总。

在办公室等待的时间里，我梳理了思路，对于京珠北高速公路引冻雨造成封闭并滞留了大量车辆情况，通过传媒已经知道了不少，并且相关单位已经开始组织机械设备除冰抢险，星期天省高速公路公司已经要求我公司第三分公司调一台平地机去京珠北除冰抢险。因此省交通集团紧急要求公司组织抢险队伍，关键就是组织能够除冰的机械设备和人员，具体应该做的事情包括：1、紧急启动公司抢险应急预案，组成抢险救灾应急指挥部，并成立各分公司应急指挥分部，利于调动、组织机械设备和人员；2、了解抢险救灾现场情况（这需要立即赶赴现场）；3、紧急组织调动机械设备和人员，最快时间进场；4、后勤保证系统建立和运行。

晚10 ：50时分左右，在光大银行东门与郑副总汇合简单沟通后，郑副总马上与各分公司领导联系、组织设备、人员事宜；司机蓝炯文去加油；我则到对面的24小时店购买必要的给养。这是最基本的常识，因为不知道赶到抢险现场后勤供给情况，所以准备了足够我们三人至少五天的食品、水、日用品及常用药品，但没有雨衣、大衣等防雨御寒物品，在这样的夜晚也没有办法到其他地方寻找了。

阴雨不断，冷风瑟瑟，我忽然感到阴冷的夜幕重中骤然凝聚了某种急迫、紧张氛境，我的潜意识告诉我：我们将要面对意想不到的艰难-------这是许多年来多次在深夜紧急赶赴现场处理应急事件所特有的感觉。

晚11时20分左右，奉命成立的广东冠粤路桥有限公司抗冰抢险救灾先遣小分队一行三人（郑副总、工程部长、司机小蓝）驱车冲破夜色，经华南快速干线向京珠高速公路疾驶。

此时大雨浚然。

进入京珠高速公路太平收费站，京珠北高速公路已经全线封闭。警察和路政部门设置了路障，值班警察坚持不让我们通行，我带上证件到警车跟前，站在大雨中，交涉了足有五分钟，因熬夜情绪极差的警察才同意放行。我的外衣几经湿透。

封闭交通的京珠北高速公路唯有我们的一部车划破黑夜的雨雾向北，向北。

我开始在手机上编写公司第一份启动救灾抢险应急预案的紧急指令：“紧急通知：根据省交通集团指令，公司即可成立京珠北高速公路救灾抢险应急指挥部，……指挥部要求各单位即可成立指挥分部。从现在开始，各指挥分部24小时保持通讯畅通，并立即协调、落实指挥部队与设备、人员的要求，不得推诿应付……”

00：18时，指令群发到公司领导、分公司领导及安全主任手机中。响应信息陆续传回来：

00：22分，邓江总经理接到启动应急预案的通知后发来短信：你们辛苦了！一定要组织好，有问题及时跟我汇报。

00：41分，第二分公司李斌副经理（总支书记）发来短信：收到（紧急通知），指挥分部李斌听从总部总体安排。请放心，二公司服从党和国家、公司利益。

00：51分，第一分公司李俊岭副经理发来短信：收到（紧急通知）按通知准备。

01：32分，第四分公司安全主任冯志军发来短信：根据公司京珠北救灾抢险应急指挥部要求，四公司成立应急指挥分部，指挥长熊锋，副指挥长胡艳明。

一路上郑副总不停的打电话与各分公司领导联系调配设备、人员，我也不停的与清连项目经理洪伯钧联系。由于启动了应急预案，各单位的领导都高度负责的紧急向响应起来。

公司能够破冰的设备包括：推土机（功率越大越好）、平地机、装载机（铲车）、洗刨机。另外还要调配几台十轮重型自卸运输车，可以用来装工业盐撒盐消冰，也可以应急运输之用；同时需要组织30-40人的作业班组，组成撒盐作业队，配合撒盐作业。根据各分公司设备特点、人员特点，初步确定第一分公司负责组织四台推土机，第二、三分公司负责组织平地机、铲车、洗刨机，同时第三分公司清连改造工程项目部负责组织四台重型运输车。第四分公司负责组织撒盐作业班组。

已近年关，设备尚在，但机手和班组工人大多数放假回家乡准备过年，突然让各分公司在第一时间内组织几十位机手和班组工人同时将各类设备从广东各地调往京珠北（还有些设备远在湖北），是十分困难的事情。就是组织拖车运输都成问题。

但这是必须完成的任务。

在这骤雨湍然的深夜，对我们而言，是一个不眠的决战前夜。

一路上，郑副总不停的和设在乳源县的省交通集团抢险指挥部的“省高”李为民总工联络，通报设备、人员组织和调配情况。

凌晨3：00时，车过韶关。高速公路北行线开始见到滞留的运输车辆的长龙，昔日清洁、流畅的路面，在车灯的光线中呈现出丢弃的方便面盒、快餐盒、饼干包装纸、各类塑料水瓶、废纸和其他垃圾，显然，车辆滞留的时间已经有很多天了。

到达乳源县出口，车辆更多了，主要是大型货运拖车和载客大巴，停满了高速公路出口到通往县城的各条道路。粗略统计千辆以上。很多司机和乘客们没有休息，在阴雨中木然的看着我们的车徐徐滑过。

虽然还没有见到冻雨结冰的灾象，但被大量滞留的人员和车辆使这一场天灾的沉重气氛浓厚起来。

汽车显示车外温度在已经在零度左右了。

乳源县的酒店爆满，几经周折，才入住下来。

此刻是凌晨4：50分。

第二天-------遭遇战和整合

2008年1月29日  星期二，阴雾、冻雨。乳源---大桥---云岩---梅花。桩号k23+000~K34+000

早上7：30分，我们准时起床，赶到省交通集团抢险指挥部报道。

包括交通厅领导、省交通集团领导何忠友、朱小灵、黄建跃等，二级单位包括省高速公路公司领导、长大公司领导、南粤物流领导、晶通公司领导及能达养护公司、筑波公司领导都已经赶到。

我们已经在第一时间内响应集团抢险命令，赶到抢险现场。

7：42分，第二分公司机材部部长周振峰发来短信：我们正组织三台装载机（铲车）、一台平地机赶往现场。

其他分公司也通过电话汇报了设备、人员组织情况：第一分公司四台推土机、第三分公司三两台铲车四辆重型运输车、第四分公司组织好了30人的抢险作业班组。

各路抗冰大军向北而来，时间是最宝贵的。

我们在抢险指挥部接到的初步抢险任务是：负责冰害路段最北边云岩服务区-----梅花收费站之间k23+000~K34+000段的10km路面除冰任务。

初步得到的信息是靠近梅花收费站的部分路面积冰不厚，但靠近云岩服务区部分路面的冰层厚度有10cm左右。

郑副总向省高李为民总工通报了冠粤公司设备、人员组织调配情况。我则十分关心两个问题：一是我们已经组织了撒盐队伍，是否有备用盐，放在什么地方；二是将有大批的抢险人员需要吃住，怎样安排，因为兵马未动，粮草先行。

指挥部对我们组织了撒盐队伍十分满意，告诉我们工业盐在大桥收费站基地存放，可以随时装车使用。冠粤公司抢险队伍安置在梅花收费站管理中心，指挥部每天有专门的车辆位现场抢险人员送饭。

显然去现场摸情况，部署抢险任务是最紧迫的事情。

8：10时分，我们路上。

路上我们确定了初步的思路：

赶到冠粤公司除冰抢险的作业段落了解现场情况；

找到先期赶到现场抢险的第三分公司清连项目部派出的一台小松平地机，先期投入抢险段落开始除冰作业；

赶到梅花服务区接洽抢险人员食宿、后勤安排事宜。

从乳源上高速公路，逆行向北。到达大桥收费站，再向北。

远处的山川由深绿转为白色，树木花草都被白色的冰霜所覆盖，令我震惊的是高速公路两旁的行道树全部被凝结成冰树，悉数折断，高速公路路面开始出现白色的冰层，所有标示标志、防撞墙、波形护栏、防炫板、轮廓灯全部被厚厚的冰所包裹，滞留在路边的车龙也全部披上了冰霜，仿佛整个空间都凝结在冰冻之中------时间被冰封凝固了。

如果是在风景区，这样的晶莹剔透的冰盈世界是千载难逢的好景致！然而现在却是灾难的象征！

此时的气温是零下4度左右。

北行线上堵塞的车辆长龙不算很多，并且吉普车可以通行，快到云岩服务区，北行线上滞留的车辆更少了，看来很多车辆都被疏导到大桥和乳源出口道路上了。

车打滑了！长在广东的司机小蓝，虽然技术老到，驾龄超过十年，但从来没有在冰面上开过车，开始些不知所措，赶忙停下车来。走出小车，立刻但到扑面而来寒气，呼出的气息变成白雾，这可是北方特有的气候特征呀！郑副总和小蓝踩到晶莹剔透的冰面上很不适应，郑副总还摔了一交。

我虽然生长在东北，冰天雪地，冻掉下巴的天气和景致也见得多了，但是冻雨留下的冰晶世界也是第一次看到。

观察一下，发现了很重要的现象，桥面上的冰厚且结实，路面上相对好一些。

我们居然还有些兴致得照了几张相片。

停车联动双桥驱动系统后，吉普车平稳了许多。

在冰雪路面上开车切忌急踩刹车，必须小心控制油门，保持匀速慢行，遇见情况通过控制离合和油门减速停车，这是最重要的经验。

在云岩服务区附近我们看见其他单位的部分设备已经在铲冰作业。抢险破冰工作几天前已经开展。

由于前期省交通集团没有安排冠粤公司抢险任务。接到抢险命令后组织各类设备人员组织需要时间；赶赴现场需要时间（至少6—8小时），现在抢险一线见不到我们的抢险队伍虽然是客观原因，但形象影响十分巨大！

必须尽快找到公司已经上来抢险的平地机！

真是苍天有眼，我们逆行北上通过云岩服务区，就看见从服务区开出了一台平地机，我一眼就认出了这正是第三分公司的小松平地机，急忙停车拦下平地机，居然听到开门出来的机手叫我“齐老师”，原来机手是很熟悉的老部下————大家戏称他是“村长”！

顾不得寒暄问候，我立刻部署作业任务：赶到k33+000处，清理南行段落冰面，一直向北作业！

机手汇报了这两天的作业情况：冰层很厚，铲冰作业难度大！铲冰时刀片磨损十分严重，每一天都要换刀片，成本很高！可以在服务登记区加油，但设备维修无法正常进行。指挥部安排吃住还好。

听了机手的汇报，我感到抢险作业的两大难题摆在面前：抢险现场设备维修和加油问题。这是必须要解决的基本问题。

跟随平地机还有两台铲车开了出来，“村长”告诉我这两台铲车一直和他的平地机配合作业，我心里一喜，赶忙拦下两台铲车，原来他们也是其他单位支援抢险的队伍，今天还没有人安排作业任务，正等待命令。我心中大喜，告诉他们，从今天开始你们的工作安排有我来指挥，现在配合平地机去K34作业，晚上在梅花服务区休息。

两台铲车机手欣然领命。

冠粤公司先遣抢险救灾作业设备分队-----一台平地机、两台铲车轰鸣着向白茫茫的北向道路驶去。

在关键时刻，能够及时整合有生力量，为了实现既定目标创造条件，应该是现场管理人员的必然素质吧？

心阙然放下。

我们赶到k34+000处，才发现这里正是南行长坡段落的关键点，最严重的路面结冰厚度达到15cm左右，整个南行线上，蜿蜒长坡塞满了滞留的车辆，望不到尾！因为我们国家的司机们全是争先恐后的先进分子，在高速公路上开车根本不考虑避空紧急救援车道，因此双车道的高速公路上百排列了三排以上的车辆，将道路死死赌注，别说在紧急救援车道上行驶，局部路段人尚难通过，

看来要在抢险路段的南行线上进行除冰作业，疏导车辆，空出工作面成了最大问题。

由于北行车辆基本上被困在大桥和云岩之间路段上，云岩服务区到梅花收费口的北行段落冰封路面，只有部分段落有部分车辆滞留，比较有利于除冰作业。

在k33+000处，我指挥铲车打开中央分隔带开口的水码，先疏导南行上坡段部分车辆让开一段冰路面，安排平地机和铲车转入南行线分段除冰，然后再疏导一部分车辆转移到除了冰的路段上，设备继续北行分段除冰作业。作业顺利进行后，已经是式上午10：00多了。

不到九点钟，我和工程部何志东联系，立刻书面形成公司启动抗冰抢险应急指挥部通知，并要求各单位书面回复成立指挥分部，做好组织管理工作，何志东即可着手工作。

上午公司本部召开抗冰抢险紧急会议，董事长、总经理支持、参加。了解现场情况的电话不断打来，一会儿是陈小丽、一会儿是陈伟峰，接着是何志东、胡艳明……以便部署抢险任务和工作。

10：30时左右，第二分公司副经理王伟鹏来电话，已经携带大量军大衣、棉帽等保暖衣物以及饮水、食品等赶赴京珠北。最令我感到高兴的是二分公司配备了维修车辆和维修工，甚至还有一台油罐车赶赴现场，一下子解决最困扰抢险工作顺利进行的两大难题。

11点多钟，我们赶到梅花收费站管理中心，找到了收费站的周站长和张副站长接洽抢险人员食宿问题，收费站管理中心领导已经根据省交通集团前线指挥部的指示，作了必要的准备：将收费站管理中心的员工之家小楼二层腾空作为临时宿舍，购买了数十套被褥，和收费站的员工一起吃饭……

周站长、张副站长对我们的后勤工作给予了全面的支持和配合。

12：39分，收到工程部陈伟峰短信：四个分公司副经理和安全主任都上去了！二公司李斌负责后勤。

中午，公司董事长、总经理已经赶赴现场。

至此，公司应急抗冰抢险系统全面运作起来。

马不停蹄再赶到抢险现场，我们的抢险作业面已经打开，公司最优秀的平地机手不负众望，在两台铲车的配合下，卓有成效进行着除冰作业。

在现场检查抢险作业情况的交通厅、集团领导领导对于我公司最短时间形成抢险作业队伍，即惊讶又高兴。对我们现场除冰作业取得初步成果给予高度评价。

看到被困在冰面上的车辆因为没有除冰的铁锨、镐头等工具，无法自救，我建议立即调集大量铁锨、镐头，分发到被困车辆的司机手中，采用人民战争方法，各铲车前冰，全线一齐动手，可辅助解决因车辆堵塞不能实施大型设备铲冰作业难题，并能够尽快疏通道路，效果必定很好。

这一建议向集团抢险指挥部提出，但没有被采纳，十分可惜！

沿途的巡查中，不断有求救的司机和乘客，我们力所能及的将携带的面包饮水分送给部分受困司机、乘客，但我们也要备留一些食品、饮水急用。

在云岩到大桥中间的一段，一个北行线上受困的司机拦住我们，恳请我们用铲车打开中央分隔带开口，让他们掉头南行返回，因为车上有女人和儿童，已经被困了七天了，实在不行了。然而现在设备没在附近，无能为力，我只好取出牛奶、面包、饮料送给他们解燃眉之急。心中的揪搐不能言表！

整个冰害高速公路段落从大桥收费站开始向北延伸到梅花收费站，全长30余公里，恰好是梅岭山脉，最高点在云岩服务区，无论是南行北上车辆都要先爬十余公里的长上坡，到达云岩服务区，然后是十余公里的长下坡。所以冻雨造成的交通中断形成了典型的单幅道路堵塞现象：北行线上车辆基本上堵塞在云岩到大桥之间，云岩到梅花段落，滞留车辆并未拥塞通行；同样，南行线上的堵塞车辆在云岩以北形成长龙，据说已经堵塞到了湖南，而云岩以南车辆可以通行。

在这样的可以通行的路段上，施工作业车辆、各级领导检查指挥车辆、警察车辆、路政车辆、救护车辆、军队车辆、撒盐作业车辆，更有一批批的电视台、报社采访车辆拥在一起，忙忙碌碌。我突发奇想如果能把这些可以通行的吉普车集中起来，将所有被困的大巴车乘客运至乳源或大桥收费站，再组织大巴疏散，应该是不错的主意……

下午2：00左右，路政的吉普车为抢险队伍送来了午餐----居然是热腾腾的盒饭！一下子感到饥肠辘辘。

集团抢险指挥部通知我们赶到大桥收费站管理中心开机级会议，一路往回赶，因为路滑塞车，在路上耽误了很多时间。

在云岩到大桥收费站的中间路段，看见省高速公路公司符传进副总经理（我们习惯叫他符老师）在现场指挥设备铲冰作业，忙得不亦乐乎，京珠北高速公路管理处负责养护的张副总经理也全力以赴站在冰面上疏导指挥车辆。

在抢险现场看见各单位领导身先士卒自然十分高兴，我们停车，向符老师通报设备整合情况，符老师对我公司先期到达的平地机机手的技术和工作态度大加赞扬，要我们好好表彰。

向大桥收费站杆的路上，眼看着一条高压线被冰柱压断，横落在路面上，抬头看南行线一侧的高山上，一处高压线铁塔已经扭曲倒塌。我们不敢前行，远远下车，观察高压线是否有电，结果南行线上一辆吉普车穿行而过。我们才敢上路继续前进。

下午3：00左右我们赶到大桥收费站，等待迎接公司陆续赶来的抢险人员、设备。

最先赶到的人员是第二分公司王伟鹏副经理、周振峰部长。随后，第三分公司清连项目部组织的十余人的班组人马赶到大桥收费站汇合，部署任务时才知道他们没有携带任何工具，马上安排周振峰到大桥镇上去卖铁锨、镐头等工具，因为班组工人马上面临着撒盐或辅助铲冰的作业，没有工具是不行的，带队的罗经理解释说：指示我们立刻赶到，没说要做什么，因此没有准备。看来，在紧急调配人马过程中，有些细部上的工作还需要认真思考。

过了半个多小时，周振峰才赶回来，原来好不容易找到一家杂货店，店里根本没有准备安装好的铁锨、镐头，立刻现场按铁锨把、镐头把，最后全收罗起来，凑够了十几套工具，还有两把锄地的锄头全端来了……

受困在大桥收费站的货车司机看见我们带来的镐头、铁锨等工具，纷纷请求要帮助铲冰，他们也认为，如果多准备铁锨、镐头，每一个车辆发一套，“各扫门前雪”，疏通工作就会加快。

陆续有两辆拖车拖着两台崭新的铲车停靠在大桥收费站口，两台崭新的二十吨卡车的到达让我们也为清连项目的的运输车到了，上前迎接才知道是韶关公路局调上来的抢险设备，主要是负责地方国道的抗冰抢险工作。

在大桥收费站等待的时候，看见收费站管理中心在享受困的司机、乘客们分发热粥、馒头，管理中心大门口排起了长队。看来救援工作在不同的层面上展开。

下午5：00时左右，第二分公司三辆运输铲车的拖车陆续赶到。

我向郑副总建议，我和周振风带拖车拖设备去现场，郑副总和王伟鹏在大桥收费站等待其他分公司设备和人员。

我们驱车带领抢险设备车队北行，交警大队的一个警车开道。结果北行开到距云岩服务区一公里左右的北行线上，包括长大公司新调运来的设备组成的拖车长龙被困。我向郑副总汇报情况，要求打开中央分隔带，逆行北上，郑副总与集团指挥部联系后通知说，指挥部正在放行一部分南行滞留车辆，等待停止放行南行车辆后，通知我们逆行北上输送设备。

这时。第三分公司负责设备管理清连项目副经理蓝作旺在云岩服务区域我们汇合，

整整等了两个小时，还没有接到放行命令，天已经全黑了，大家还没有吃晚饭。我自作主张卸下所有铲车、平地机，用设备打开中分带开口，观察南行车辆已经稀疏，一声下令，浩浩荡荡的十几辆铲车、平地机越过中央分隔带逆行北上。我们的设备行驶了近十公里赶到作业现场，在途中，接到郑副总同意放行的指令。

下午4：00时左右，公司运输铲车、平地机的拖车陆续赶到。我郑副总兵分两路，我带拖车拖设备去现场，郑副总在大桥收费站等待其他分公司设备和人员。

我们驱车带领抢险设备车队北行，包括长大公司新调运来的设备组成的拖车长龙，被困在靠近云岩服务区的一公里左右的路段，我们向抢险指挥部汇报，要求打开中央分隔带，逆行北上，指挥部回复说正在放行一部分南行滞留车辆，等待停止放行南行车辆后，通知我们逆行北上输送设备。

整整等了两个小时，还没有接到放行命令，天已经全黑了，大家还没有吃晚饭。我指挥从拖车上卸下所有铲车、平地机、推土机，动用铲车推开中分带开口水码，观察南行车辆已经稀疏，一声下令，浩浩荡荡的十几辆铲车、平地机、推土机越过中央分隔带在南行线上逆行北上。

在途中，接到指挥部同意放行的指令。

我们的破冰设备在夜色中行驶了近十公里赶到作业现场。

郑副总传达了省交通集团抢险指挥部的命令，在基本完成南行线k23-k34南行线除冰作业任务后，晚上主要的破冰抢险设备和人员转移到北行线，破冰作业桩号增加到：k23-k38段。

这实际上传达了两个信息：

一、在今天白天公司主力设备人员没有到达的状况下，仅凭着我们整合的一台平地机、两台铲车，居然顽强的铲除了南行线上我们抢险任务段上的冰层，保证了南行线的基本疏通，这真是了不起的成就。事后得知抢险指挥部对我们公司在参加第一天南行线上的抢险工作评价很高！

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