二、集团抢险指挥部相信我公司的能力，增加了我公司的抢险任务。
因此今晚集结的所有设备、人员的都开始部署在北行线的k23-k38段，并立即投入破冰作业中。
我和周振峰指挥者着第二分公司设备处在k28段开始作业。
此时，我已经整整在现场奔波了16个小时！晚饭还没有着落，但抢险作业不能停顿。
当晚十点多钟，第三分公司两台铲车到位，李连生副经理、安全主任曾伟兴，到达k31现场指挥该段落作业。
夜里12点多钟，第一分公司四台推土机到位，李俊岭副经理、安全主任刘见天、项目经理黎景光到达k38处向北开式指挥除冰作业。
由是，我们形成了三个抢险作业分队，分别在三个段落开始了遭遇战。
第四分公司胡艳明副经理、安全主任冯志军、党群综合部分负责人米仁良带领的抢险班组进驻梅花收费站待命，四台卡车已经装满化冰盐待命。
第三分公司副经理徐维方紧急与我联系：装着洗刨机的拖车在云岩服务区附近打滑上不来，要派铲车救助。因为这里的作业刚刚进行，并且派铲车向南赶路上肯定会受阻，希望他就近寻找其他单位的设备抢救。
抗冰抢险行动在冻雨中，在高速公路南行的上坡段，在各类机械的轰鸣中，在滞留车辆长龙的夹缝中，在除冰设备的车灯照亮的黑暗中，在我们的指挥中，全面开始了！
郑副总在各个作业点联络指挥。积极与指挥部沟通。也是十分辛苦。
公司陈书记、邓总已经赶到设在云岩服务区集团抢险指挥部，接受任务，自此，公司抢险指挥由公司党政一把手直接负责。
夜里12点多钟，王伟鹏副经理、二公司安全主任陈仲带着满载大衣等救援物资的面包车赶到。一路在不同的作业点开始给抢险员工发放军大衣、军帽和食品、饮用水。
我终于穿上军大衣，一整天的侵心浸肺的寒冷被止住了！这时候觉得王副经理和陈仲果然是救苦救难的活菩萨呀！
可是保暖的大头鞋已经给机手们分发完了，所以湿透的皮鞋依然考验着我的耐力。
因为下雨变成冰面，高速公路沥青混凝土路面上的冰层十分结实、坚硬，厚度在10cm左右。自重较轻的轮胎平地机很难有效的成片铲除冰层，往往需要其他的破冰设备打开冰层缺口或松动冰层。松动和破坏冰层最好的设备当然要属于履带式推土机，具有较大功率、附着力很好的轮胎装载机也是较好的破冰机械，因此有效地将推土机、装载机、平地机结合起来按工艺特点配合作业，是提高破冰作业效率的关键。
经过磨合，各作业点根据组合的设备，形成了平地机配合推土机、推土机配合装载机、平地机配合装载机、两台装载机配合等不同作业工艺模式，在不同的作业段落，不同的冰层厚度条件取得了很好的效果。
工艺方案推广应用，使抢险作业质量、进度得到进一步的保证和提高。
已经是凌晨2：00，雨雾蒙蒙，天气十分寒冷。我打算到其他作业点看看，结果二公司的吉普车打不着火。只好步行，路上碰见刚赶来徐维方副经理。他做的车快没油了，我记起白天在了解情况是知道云岩服务区北行线处的加油站有油，立刻驱车前往。在加油站，我们居然喝上了几杯热水还冲开了方便面。加油站值班的服务员告诉我们，因为停电，现在是用自备发电机发电、加油，已经断水了，我们喝得水是电热水器里最后的水了。
郑副总打来电话，要组织各单位领导碰头，整合设备人员、部署工作。我建议全部赶到这里的加油站，
凌晨4：30左右，郑副总在云岩北行线服务区的加油站内召开紧急会议，组织到场的各分公司抢险人员进一步研究除冰作业方案和设备配置工艺。同时分配作业任务，按照既定的方案，第一、二、三分公司组成联合作业分队，分别在云岩到梅花之间北行线路上开辟两个作业段，实施二十四小时作业。
凌晨5：00左右，我可以找个地方休息了。
第三天----攻坚战和疲劳极限
2008年1月30日 星期三，阴雾、冻雨。乳源---大桥---云岩---梅花
早上7：30醒来，然而身体还在疲劳中没有恢复。
二十四小时作业方案在持续。
抢险指挥部最新的指令是：由于南线的疏通抢险告一段落，南线车辆可以缓慢通行，现在全部抢险人马转移到北线，全力打通北线冰面。冠粤公司的抢险段落从原来的k23+000~K34+000延伸到桩号k23+000~K38+000。
这是打通北行道路的关键一天。
上午冻雨暂停，天气看上去有所好转，而天气预报说天气还将变坏，好天气要到2月6号以后才会到来。
与郑副总联系，他已经和司机小蓝去了现场，他指挥我到乳源收费站管理中心的能达养护基地去联系寻找平地机刀片，因为昨晚上小松平地机刀片破损不能用了。
我通过上了在工程部陈小丽在京珠北高速公路管理中心工作的弟弟陈主任，通过他动用了一部警车赶到能达养护基地，看到第三分公司的清连项目副蓝作旺也赶来联系平地机刀片事宜。经过一番周折，得知专用道片已经送到大桥基地。连忙驱车搞到大桥收费站，与第三分公司副经理徐维方副经理汇合后，赶赴现场。
这一天是打通北行冰面的关键一天。昨晚上加班的人马已经去休息了。
董事长、总经理已经亲自上阵全面指挥抢险作业、并与抢险指挥部保持联络。
可能领导对我上午没有在现场很有意见吧。于是我主动请缨，继续与第二分公司周振峰一道，组织设备形成作业分队。
我们在北线作业分成了三段，第一分公司、第三分公司的领导分别带两组破冰机械在k28~K33段除冰，我和二分公司周工带两台铲车、一台推土机在k34~K38段作业。
冻雨在山上又下开了。
各类指挥车、警车、军车等在抢险路段来来往往，看到集团的朱小灵总经理，省高李晋峰总经理、符传进副总经理数次往返在作业现场，看到我们在雨雾中作业，向我们招手致意。
二十四小时设备不停、机手轮换的高强度作业模式，对设备不蒂是一场灾难，各类设备的非正常疲劳损坏十分严重。每天几台平地机更换刀片就要近一万块钱；每天设备加油一直悬着大家的心，因为虽然我们有两台加油车，但各作业抢险段落都被受困的大型车辆分隔开了，每每从一个作业区赶到另一个作业区要几个小时，甚至一天时间，所以饭也送不上去，由也送不上去。没有热饭，可以啃面包喝凉水坚持，没有油，设备就成了一堆废铁，抢险任务就无法完成。几台国产推土机的毛病不断，经常要中断破冰工作抢修设备，在十分寒冷的山上常常零下3度---4度，设备坏了，维修工要徒手清理调试，艰苦程度可想而知。
下午，连续工作了两天的机手虽然换班作业，但到了疲劳极限，短暂的休息难以恢复体力，设备操作室又没有很好的密封、采暖设施。更严重的是因为冻雨，操作室的挡风玻璃全部结冰，根本无法通视，后视镜也结满了冰溜子。这些都给机手们带来了极大的困难，机手们只好穿着军大衣打开车门，侧身从车门向外观望操作铲冰作业，一个推土机手机手，将挡风玻璃打破，冒着迎面的冻雨寒风坚持抢险作业…….
下午四点多钟，在雨雾中，居然看见第一分公司项目经理黎景光风尘仆仆，压着一台加油车赶到，这真是雪中送炭呀！可是我当时并不知道这台加油车就是第二分公司的调运上来加油车，司机一个劲地说：要找到王总才能加油，在这个关键时刻，谁知道是那个王总？安排李景光：先给这个作业点机械加油，然后再向北行，见到我们的设备就加油，一定要控制住这台加油车。
李景光心领神会。
几台设备加满油，我的心里十分踏实，油车司机地定要我写一个白条，证明我们家有事宜，我大笔一挥：广东冠粤路桥有限公司加油两辆铲车、一台推土机，工程部长齐文喆。
南行已经开通的路面因为下雨不断结冰，又时常发生车辆打滑，无法通行，在现场负责指挥疏导交通的公安厅领导要调我公司在北行线上作业的铲车、推土机到南行线上铲冰、救援，疏导交通。北行线上的破冰作业受到影响，作业速度变得比较缓慢。
我们的大功率推土机、铲车在南行线上将一辆辆趴窝的重型货车推过严重打滑路段，这样的救援行动持续到深夜。南行线上的车辆又缓慢通行了。
夜里10时左右，在大雨中我和周振峰集结了一台推土机、三台铲车、一台平地机，开始对集团抢险指挥部新分配给我们的抢险作业段k33---k38段落的北行线攻坚除冰作业，靠近k36段，冰层最厚达到20cm，平均冰层厚度15cm.纵坡大，作业难度极高。机手们虽然下午才接班，但连续作业已经6个多小时，因为道路堵塞，没有热饭送上，只能喝冷水啃面包。
为了鼓励机手作业，我坚持站在冻雨绵绵的冰面上指挥施工，很短的时间，军大衣、棉军帽在被冻雨打湿后，立刻结成了厚厚的冰甲，身体的负重不断增加。
三公司徐维方副经理去抢修洗刨机路过，见我站在雨中，送给我一把雨伞。我撑起伞不到五分钟，雨伞变得十分沉重，紧接着伞骨支撑不住，坍塌了，把雨伞放在地上检查，原来伞的布面上已经结成了至少半公分的冰层，这样的高效率结冰，这样的体验世界上最独特的冻雨肆虐。堪称奇观。我将雨伞用力摔在冰面上，打碎清除结冰，再一次撑起雨伞，几分钟后再一次伞骨坍塌，如此往复，不到半小时，一把伞已经完全破损了。索性丢掉雨伞站在雨中。好在冻雨落在身上就变成了冰甲，没有继续湿透大衣里层，所以身体还是很温暖的，但是已经在昨天湿透的皮鞋再一次被冻雨浸透结冰，冰冷刺骨。为了指挥铲雪作业，也为了不至于冻僵，我不停的在六公里长的作业现场拖着沉重的冰盔甲来回走动，不时叫停作业的设备，向机手部署作业方案，或者是大声的叫醒已经在设备上累得睡着的机手继续作业……我忽然有身回到冷兵器时代古战场的感觉，黑暗的冻雨之夜，不断形成的冰面是敌人，铲车是我的无敌大军，另一半幅车道声停满的车辆长龙是呐喊的民众，我呼喊着、嘶叫着指挥着装甲大军去撕裂百变的冻雨冰层，开辟新的通衢大道……..这也许是最值得的体验！
到了夜里12：00时左右，很多机手已经顶不住了，我在雨雾中，不停的奔走，叫醒因为过度疲劳停机打盹的机手……
我和周振峰商量，让机手休息一个小时。随后我打电话叫徐维方副经理从云岩服务区开车过来接我，连续在冻雨中站了十个多小时，我要喘口气，顺便给机手们买些提神的红牛饮料。
在云岩服务区，找到了原来是我们同事的通驿工作的周晓荣经理，他们的主要人马也来到这里抢险，主要负责后勤保障工作。
周经理也是满面疲惫，嗓子已经嘶哑的说不出话了，看来这几天也是连续作战十分辛苦。我本来要向他提意见，因为送饭不及时，甚至有时候没有饭送到。但看到他的辛苦没有再提出来。
承蒙周经理照顾，我在云岩服务去喝上了热水，吃上了一份盒饭，又吃了一份碗面，这是我今天从中悟到现在的第一顿饭！此时是深夜12：30时左右。
因为身上没有一分钱，从徐维方副经理处借了五百块钱，买了红牛和瓶装水，做徐维方的车在返回作业现场时，在服务区上高速公路的出口处，一辆打滑的小车挡住了出服务区的下坡道，不能动弹，我们只好在车上等着这一动就是半个多小时。
这时邓总电话打来，问我们为什么停工，我告诉他，没有停工，机手们要休息一下，我现在被困在服务区不能上来。我当时并没有想到别的，因为我们坚守在现场连续奋战10多个小时，让机手们中断休息一个小时是工艺过程中的必需，更何况我身边没有交通车，整个下午到晚上都是站在雨雾之中，实在太疲劳了。但我实在没有想到，领导认为我可能擅自停工了。
误会……..
领导要我立刻转坐他们的车去现场，我只好抱着红牛饮料（瓶装水抱不动了）穿这厚厚的被雨水浸泡的十分沉重的军大衣跨过波形护栏找到停在南行线上的吉普车，立刻受到领导的批评。
领导还是很体贴我的辛苦，打电话叫徐维方的车到我们的作业现场，作为休息用车。
高速公路上，滞留车辆上的司机旅客在期待中早进入梦乡，冻雨依然在下，
我们的机手们稍事休息后继续开始破冰作业，我把红牛送给每一个机手，送给他们同样的鼓励语言：一定要坚持把这六公里的冰面铲除干净！我就在路面上和你们在一起！
考虑到周振锋太辛苦了，我们安排好作业方案，通知了所有机手后，我就让周工到吉普车上休息，我则一直坚持在冻雨中……..
下半夜，所有机手们的工作情绪和工作质量出奇的好！我们分成两个作业组，分别从两端向中间汇合作业，一端设备配备很合理：推土机---铲车---平地机，另一端只有两台铲车，然而意想不到的是，两台铲车形成的机械作业组居然十分漂亮的完成了至少1/3的铲冰作业。看来除冰设备是和操纵设备及受密切相关的。第二分工、第三分公司这些年来，培养了许多相当优秀的机手，这些优秀机手，技术高、经验丰富，你只要安排好作业的内容，他们就会资助的选择最好的作业方法。
因此并不是现场指挥管理有多高的水平管理指挥，而是这些优秀的机手们可以把指挥者的意思和想法用最快最好的方法实践出来。
我们有一台铲车的机手，在完成我们的作业任务后，居然还跑到长达公司的作业现场忙碌了半个多小时，我走了两公里的路才把他找回来，他太累了需要休息了！
凌晨3：00时，六公里路面铲冰作业完成，工作成绩十分显著，我向公司领导发短信报告：铲冰作业完成。作业停止。
除了推土机留在作业现场外，行走便利的平地机、铲车和机手转移到云岩服务区休息。
去云岩服务区的路上，看见长大公司的作业段落也完成了八九分了，十余辆推土机、铲车、平地机一字排开，集团作战，正向k38处挺进，就快与我们会合了！
因为服务中心没有把晚饭和宵夜送到现场，我回到云岩服务区临时作为服务大厅，去责问为什么让我们的机手吃上热饭，通驿公司的董事长迎上来示意我小点声，并解释因为道路不通，饭送不上去，我回头看看大厅，才发现交通厅、公安厅、交通集团以及业主单位的领导都在大厅中没有休息。我十分理解他们面临的巨大压力：全国、全世界都在关注这场冰灾，听说总理要来广州，并且对通车有具体要求，然而现实的困难却如此的巨大……
我艰难的脱下了可以站立在地面上的军大衣，巨大的疲劳向我袭来，我已经要站不住了！通驿公司董事长拎起我结满冰甲的军大衣走到厅、集团领导面前：这就是抢险队员的衣服…….
4：00时左右，我和周振峰、徐维方在吉普车中休息到天亮……
第四天 北行线贯通和眼泪
2008年1月31日 星期四，阴雾、冻雨。云岩---梅花
早上7：30时，醒来。全身僵硬。夜里脱在车上的皮鞋水汪汪的冰凉渗人。
几天来，在现场所有的交通车辆和有热风装置的机械全部是24小时发动，我们利用车上的暖气取暖避寒，可惜放在汽车内暖气口上的湿透皮鞋并不能得以干爽，反而因为离了身体穿在脚伤另有一番煎熬的冰刺入心的感觉。似乎已经忘了穿着干双鞋子的感觉了。
第一件事情就是赶快为机手们去寻找早餐。今早服务区为抢险人员准备的早餐是粽子和热水，真是久违的热水呀！两天来没有喝到热水了！我一口气喝了五塑料杯，倍感温暖和快意，看来人的需求在关键时刻如此简单。
带上一大包热粽子，去对面的停车场给机手们分发，公司领导陆续赶到。
已经得到指挥部新安排的任务：1、从云岩服务区开始向北线依次清理昨天停滞受困车辆离开后的部分路段的积冰；2、重点突击北行线上冼家洞大桥、梅岭大桥及及一座中桥桥面破冰抢险工作，确保今晚北线开通。
整个白天，我带领一个抢险作业队接着昨晚的作业桩号向北推进。
陈书记、邓总、郑副总带领其他作业抢险分队向冼家洞大桥、梅岭大桥推进，重点清理桥面冰层。
桥梁路面结冰和路基路面结冰是完全不一样的，路基路面结冰冷时，因路面下面的路基温度没有完全降下来，所以冰层的坚硬度较低，易于剥离铲除，但由于桥梁下面是空洞，桥面和桥底的温度一样，而且由于桥梁处的风较大，更容易结冰，迅速结成的桥面冰清理十分艰难，经过几一个星期的风雨冰冻，桥面冰恰如顽固的堡垒，很难攻破。公司领导全力在桥面破冰现场指挥攻坚战。
领导电话不断的打来，让我调配设备支援桥面除冰作业。最后我只留下一台推土机和一台铲车，其余设备调往两座大桥
好消息是公司的洗刨机故障已经排除，可以赶到桥面洗刨作业，这是桥面冰层最强大的克星。
中午时分，整个梅岭山上云雾沉沉，不久冻雨接踵而来。同时传来的还有指挥部的命令：今晚六点钟，北线全线开通放行滞留车辆。我们的工作压力一下子大起来！
在雨雾中，我的眼镜不断地被冰霜迷住。军大衣上、棉帽上又结成了厚厚的冰甲。然而一个被困司机的一句话则令我有些惭愧：
看到你们这样的拼命抢险很感动！这样的领导干部才是好样的！
其实在这个艰难的抢险一线，每一个抢险队员、每一个领导干部、每一个维护交通警察、每一个执勤的士兵、每一个司机、每一个后勤服务人员全是好样的！在冰天冻地的京珠北高速公路上被被冻雨滞留了近十天的无数司机、旅客们，用极大的忍耐克服着巨大的困难，冷冻、没有热饭、甚至没有饭吃、没有水喝，更别说洗澡刷牙之类的享受，连最基本的生活需求都无法实现，这样默默地坚持了一天又一天，这样相信政府，相信我们。我们只有惭愧！
记得刚上现场的第一天。碰上一位受困司机交给我一分两页的稿子，是正面感受被困司机、乘客之间互相帮助共度难关，同时受到当地政府、高速公路管理部门救助的事情笔录，要我送给记者。当天下午我刚好在云岩服务区碰上韶关市电视台的记者，就将稿子交给他们，还叮咛他们要妥善处理，不知道后续的情况怎样。
我是想说，在灾难到来时还是好人多呀！
又看见到现场检查抢险情况的指挥部领导。“省高”李晋峰总经理要求我们同时铲除北行线一处辅道上的积冰，有利于疏通道路。“省高”符传进副总经理的变化是十分明显的，第一天我们在现场见到他，正生龙活虎的指挥铲冰作业，昨天见到他是坐在车上已经是十分疲惫，今天见到他向我挥手，面色憔悴、嗓子沙哑，已经说不出话来。
在抗冰抢险现场，疏导交通也是我们一项十分重要的工作之一。由于南行线路的很多车辆跑到北行线南下，为了开辟抢险工作面，我们要不断的疏导交通，不断的与执勤警察、解放军沟通，请他们配合疏导交通，控制强行闯入救援车到和逆行的车辆。
在这样的紧张抢险工作中，我又变成了冰人。三分公司副经理李连生开车赶过来，看到我满身的冰甲，让我上车休息一下。我告诉他，这个时候继续坚持还可以，一旦暖和起来，就会像融化的冰雪一样，摊成一片，再也起不来了。
下午，冻雨加大，我们北进铲冰的推进速度越来越快。在K31处，我和徐维方副经理在冻雨中打出公司抗冰抢险表决心的横幅。
这一天我看很多电台、电视台、报纸的记者车跑到了我们的抢险现场。
深圳电视台记者向我接洽是否可以采访，请示领导后，我接受了深圳电视台涉及抗冰抢险方面的现场采访。我没有见到也不知道深圳电台的新闻播放情况，因为我在现场，在抢险一线。但我知道那是一个虽然憔悴但还是有信心的职业工作者，他只是全力的完成自己应该做的工作。
下午四点多钟，我们的抢险作业队在冼家洞大桥和桥勉强先破冰队伍会合了。
在抢险指挥部的通车时间要求时间内。我们公司承担的k23-k38段的北行线破冰作业全面完成。
六点半左右，北行受困车开始通过。看到一辆辆挂满冰霜的受困车辆缓缓通过。我的眼睛模糊了，不只是泪水还是冻雨。
这一天是小年。按我们习惯要吃饺子呀！京珠北没有饺子，只有白茫茫的冻雨冰峰世界，还有所有赶到这里、困在这里的人们跳动的胸怀。
不过我还是感到十分寒冷，因为白天在抢险现场，一个司机跨中分带防撞墙，跑到我跟前，请切把握结冰的大衣送给他，他告诉我他们三个人被困了九天，没有御寒衣物，不敢开车上的暖气，怕没有油，已经感冒熬不住了。我把大衣送给了他，我远远的看到一辆大货车上三个人挤在一起，靠军大衣取暖，十分快乐。
我当然还可以从公司的救援车上领到一个新的大衣。从这个角度看，我很普通。
几天来妻子、女儿牵挂着我，今天过小年，妻子打来电话，没有说话先哽咽了……
我说我很好，很快乐，毋挂…….
我流泪还因为我晚上回到梅花收费站管理中心，在管理中心食堂喝上了热乎乎的骨头汤，这可是几天来第一次喝到汤呀！
我的一个朋友说，幸福原来如此简单。
今晚上公司年会，又是过小年，因为顺利抢通北行线，公司受到了上级领导和抢险指挥部的表扬。公司领导十分高兴，用董事长的话说：阶段性抗冰抢险取得完胜。
因此领导决定，除了留下第三分公司李连生副经理值班外，其余人马到坪石镇过小年吃晚饭。
因为停电，坪石镇一片漆黑，只有少数大一些的单位、饭店自备发电机发电，辛辛苦苦赶到吃饭的地方，围了两大桌吃火锅，因为胜利后的喜悦情绪很好。
然而我到底愚笨，尚不知道因为昨晚作业停顿、凌晨设备撤回云岩等事宜没有及时向领导请示汇报，事实上造成了不好的影响……
晚上回到梅花，郑副总组织召开了会议。根据抢险指挥部计划，2月1号凌晨，开放北行线放行南行滞留车辆，让开南行线，彻底清除南行几天来再次积累的冰层。
因此公司决定组成由各分公司为分队的三个抢险队伍，随时等候抢险指挥部命令，上路清除南行线最厚的积冰。我负责组织第二分公司的抢险队伍，负责中间段落的除冰任务。
因为明天计划的抢险任务我是第二梯队。这天晚上我还伸直了身体，在管理中心的水泥地板上铺上簇新的被褥美美的睡了一觉。直到天亮。
第五天 <
