第五天  开辟胜利和救助

2008年2月1日 星期五  冻雨    梅花---云岩

凌晨三点多，郑副总组织第一梯队分成三个作业段赶到现场。

早8：00时，我和周工带领第二梯队的机手到抢险现场接班。车从南行先走到K26处，就被迫停下来，因为夜里放行的南下车辆，一下子在南北线上同时向南放行，结果因为部分车辆故障和夜里冻雨新结的冰层，造成新的路面特别是桥面打滑，道路再一次堵塞了。

这一次堵塞是南北线同时停着南行的车辆。

显然这样的等待是没有意义的。我和郑副总商量后，和周工带领机手步行向南，我的思路很简单。找到被困在中间的抢险设备，利用这些设备不断开辟通道、救援受困车辆，直到打通道路。

我们步行了三公里，在k29出的中央分隔带开口处，看见第二分公司李斌书记、王伟鹏副经理在现场，原来他们夜里赶来抢险，作业进行了一部分，就被汹涌的双向南行车辆困死住了，只好等待前面道路疏通后才能作业。他们已经在冻雨中坚持了6-7个小时了。

这里还有一个插曲，一辆货车在起步时，随车的货主上车时滑倒在路上，被自己的货车压住了一支脚，王伟鹏副经理让司机开车送伤者去梅花镇医院，自己坚持在现场。

我们的两台铲车在南行线堵塞车辆的夹缝里很委屈的作业。我还看见北行线上堵满的南行车辆中间，有我们一台推土机。

我叫来周工、李斌书记、王伟鹏副经理协商应对措施：我和周工带着产车一路从南行线向南拓展，打开一条通道，疏导车辆通行，然后再清理剩余积冰，直到前面大上坡段，那里道路已完全疏通车辆可以通行；李斌书记、王伟鹏副经理负责在这里疏导、控制交通，不让受阻车辆见缝加塞，当前面交通疏通后，分别从双向向南控制放行车辆。

我们还把相关意见与在现场执勤的警察和部队战士进行了沟通，取得了他们首肯配合。

安排停当，我带上李斌书记的吉普车随同铲车一路铲雪、疏导交通南行，并利用吉普车阻挡试图强行通过的货车。

大约向南行进了600多米，我看见北行线上也有一步公司的推土机停滞，我立刻与周工协商，他负责两台铲车南行，我去北行线上指挥推土机在北行线上向南打开一条通道，疏导北行线上南行的滞留车辆。

这一天我们作业队伍，兵分两路南北双行，一边铲出一个车道的冰层，一边疏导车辆，沿途的警察、战士都被我动员起来疏导管理车辆。我们是逢山开道----疏导当筑路的车辆、推动打滑的车辆，遇河架桥-----对新积冰路段破冰开道。如此一路南行。

然而因为通讯联络不到位，抢险指挥部已经重新安排作业任务：北行线上的疏导铲冰任务有长大公司负责，南行线上由冠粤公司负责。这样的消息我是一无所知，我只有一个信念，疏通道路，保证畅通是根本。所以一整天我在长大的任务段内南行开路，而且恰好长大的所有设备被困在k37以南端作业。

长大公司总经理的车几次来到我的作业现场。我和刘总打招呼，还向他要了几瓶饮水分给推土机上两个机手。

这个场面也许也会让我难忘：

我在推土机前配合警察疏导交通，推土机随后一边铲冰一边前进，打开一个车道，碰见不能动的车辆推它前进，在推土机的后面就是缓缓跟随而行的车辆的长龙…….

这样的救援方法十分见效。到下午4点多钟，滞留在北行线上的南行车辆全部疏通完毕。

与此同时，周工带领的两台铲车也打通了南行线一个车道，受阻车辆可以通行了。

我在k35与三公司李连生副经理汇合，然后我们开车继续向南察看，直到云岩服务区以南，道路基本疏通了。

  下午六点。指挥部在梅岭大桥正式宣告京珠北全线贯通。

  连续第三次贯通了，因为冻雨，我们反复在同一现场铲冰作业三次以上，但愿今天的贯通是真正的贯通。

   这个贯通包含了多少人的倾情奉献！

这个时候，公司领导对我们在南行线上的部分破冰作业质量十分不满意，因为没有完全清理干净，并要求返工。

我在现场整整拼搏了一整天，从K27一路行走道、指挥作业到K37。虽然十分疲惫，但我们的思路很清晰，疏导和通行被困已经十余天的车辆是根本的首要任务，只要车辆不断通行，剩余积冰就会被重车车轮碾化，虽然看上去不好看但不会影响通行，并且我们在长坡段有铲车、推土机，可以一边铲冰、一边随时帮助受困车辆通行。

当时在作业现场，听到返工的话十分不理解，劳累了一天得到这样的评价应该是误会吧？所以肯定想不通，所以在和领导通电话时十分不冷静，怨气冲天。

为了落实返工得指令，我在大雨中徒步向北行走了三公里多，看见周振锋依然在南行线大上坡段指挥铲车铲冰，同时疏导交通，救助上坡困难的车辆，。在k27处南行线，黎景光也在冻雨中指挥设备向北推进铲冰，也在不断的救助受困车辆，这令我十分感动。

看来整个南线除冰作业正在雨雾中进行。我大声地告诉黎景光：无论如何不能为了除冰而阻断交通。黎景光、周振锋和我的思路一致。我的中心思想依然是：在保证畅通的情况下进行除冰作业。

我的想法和领导的干净彻底清理意见相左。自然受到了批评。

事情过后我也深刻地反省自己，在这样的关键时刻指挥部现场联络员认为南县的除冰不彻底，需要返工，这样的一件公司领导自然十分重视，在现场巡查时领，领导也发现较长的路段伤残冰较重，需要返工清理，下令返工是正确的。

然而在艰辛的付出后，得到的结果适得其反，人的心情必然十分沉重。郑副总在雨中让我上车休息，我执意不肯，坚持要到完工之后。还是司机小蓝下车强拉我上来，整个人已经湿透。

毕竟领导是关心我们辛苦的管理人员的。

吃过晚饭，公司领导在梅花收费站站长室专门召开了批评会议。

会后我带队，包括第二分公司总支书记李斌、副经理王伟鹏以及周振锋等一行数人，分两路回到K28---K34南行线现场，组织设备，进一步按领导意图清理剩余积冰。

的确部分路段剩余积冰还是很厚，因为晚上冻雨不断，很可能会结成新的打滑路段。

在路上与黎景光联系，他们刚刚结束作业返回，这一整天李景光一直坚持在前场，也是十分辛苦。

我们赶到k34处看见三分公司安全主任曾伟兴正指挥一台平地机，分段控制通行车辆进行彻底除冰作业。

于是我们联合起来，组织了铲车、推土机、平地机继续采用分段清理的方法，从K34开始，一路向北拦住通行车辆，彻底铲除冰层后，再放行一部分车辆，空出一公里作业段，继续作业。

另外被困在k34以南的两部铲车继续向南推进。

到我们干到凌晨1：00左右，清理完一公里作业面后，放行车辆，却不见车辆动，原来司机们全都睡着了。我们又增加了新的任务：叫醒睡着的司机开车，这个叫醒任务真是很辛苦，嗓子都喊破了，有些司机还不高兴骂娘。哈，果然是吃力不讨好哇！

作业进行到凌晨4点多钟，全部完成返工清理积冰的任务，坚持到最后的包括机手、周振锋、曾伟兴、公司本部司机小陈三公司的士头司机。李斌书记、王伟鹏副经理从南行线赶赴作业现场，被困在路上快到天亮，坚持指挥产车作业到第二天上午。

我打电话请示领导到现场验收。

郑副总从梅花出发走南行线，结果被阻在路上。董事长按我的建议走北行逆行。我陪同他在全线17公里作业段上检查了三个来回，察看了十几个作业点，才明确指示作业质量优良，胜利完成任务，可以结束此项抢险任务。随后董事长到各个作业点慰问机手，亲自安顿机手们的休息。

又一个不眠之夜就是这样度过的。

在北行线上返回梅花收费站驻地的路上，远远的看见一部警车走走停停，不断的鸣警笛，后来才知道，这个负责任的警车正是在继承我们在作业完毕后的任务-----叫醒睡着的司机上路。

被阻塞了许多天的司机们，似乎具备了长期困在路上的心理准备，道路突然畅通，居然没有丝毫的期盼，在这深夜的时刻，平静的入睡，去不知道他们的受阻牵动了多少人心。

这样的警笛长鸣，似乎凄婉，却是我听到的最美的声音。

梳理这一天的主要成绩，是对困在上坡路段上的运输车辆的救援。

今天下午，我安排一部铲车，将一辆出现故障滞留在k27南行段上10多天的发生故障的重载拖挂车，一直拉倒云岩服务区。想必现在这辆车已经修好，快赶到广州了。

在冻雨中抢险的日日夜夜，无论是指挥管理人员还是机手司机，在完成抢险任务的同时，无不伸出援救之手，全力尽自己的所能救助被困在路上10多天的车辆和人员。

因为道路打滑，大多数重型运输车辆、超长拖车没有装备防滑链，停车后再启动时常常打滑。特别是刚刚铲完路面冰层，冻雨不断，十几分钟的功夫路面又结上一层冰，大型车辆又打滑停运。还有些车辆因为天冷冰冻，发动机打不着火。虽然我们的抢险队伍主要是负责除冰作业，没有救助受困车辆的任务要求，但是在各个作业段上，遇见受困的车辆，现场指挥管理人员会在最短时间内用推土机、铲车协助受困车辆启动、通过打滑上坡路段，

这样的救助事情，每天都在不断的发生，这几天我不完全统计，包括今天在内，最艰难的5天抢险中，我们的抢险队救助的车辆达到400多辆（台）。

这一天，公司第二梯队抢险队伍正在陆续赶来。

三分公司总支书记、副经理杨东来打来电话，他和公司副总工苏斌已经赶到大桥，被困住了。

第六天  保畅通和回顾

2008年2月2日。星期六  短暂晴、多云、阴   梅花收费站

南北双向道路已经消除了主要的冰面道路，全线基本畅通，但局部地区还有一定的堵塞，湖南开始较大规模的放行南下车辆，一下子又对比较脆弱、刚刚打通地大桥---梅花段造成很大压力，再加上抢修高压线的施工队伍赶来，需要暂停交通，所以在最北边的梅花收费站，依然看到市望不到头的停滞车辆长龙

我们今天的任务是保畅通和疏导道路。重点是沿线撒盐。

四分公司副经理胡艳明一直默默在组织撒盐工作的，几天来正是由于他们的及时撒盐化冰，减轻了除冰作业的难度，局部段落撒盐消冰效果相当明显。三分公司调配的四台20吨卡车配合得十分好。

一下子清闲下来。几天来没有洗澡、没有刷牙、没有洗脸，真是满面灰尘烟火色，两鬓苍苍十指黑。

最开心的是一分公司的黎景光为我买了一双旅游鞋和一双棉袜。我已经冻伤的脚穿上了干爽的鞋子和袜子，这令我十分欣慰。

今天在梅花收费站管理中心居然看到了短暂的晴天。

管理中心被冰包裹花草、树木有化融的迹象，显现出凄婉的美。所有有叶子的树木都折断了，没有折断的也被冰柱压弯了腰枝。

公司本部的司机小王、小苏、小陈收集了各个抢险指挥车上的面包、饮水，在我的带领下，逆行到k30左右的长坡路段，向受困的司机、大巴车乘客分发面包饮水。我们一路上在找有乘客的大巴，因为很多乘客可能更需要救助。

当我们把最后一部分面包专程送到一辆大巴车上时，发现车上是一群专程来到广东和父母团聚的少年儿童。得到面包的孩子们露出了笑脸，我的眼睛湿润了，我真后悔的没有牛奶、饮料和水果送给孩子们，所以心中深深的内疚……

广东省委书记和省长今天晚上要在云岩服务区接见抗冰抢险单位的代表。公司只有两个名额。

我们的作业历程在整个抢险路段的最里面，有两个特点：一是路段最艰苦，冰层最厚，桥梁最多最难除冰；二是在最北段，领导来得少、记者来的少，所以比较清静。

清静的还有我们的心情。

第七天，回家和感恩

2008年2月3日  星期日  阴  云岩----广州

全线贯通，可以回家了！

第二梯队的抢险队伍来接班了。

可以见到日夜想念的女儿妻子；可以穿上干爽的鞋子袜子；可以喝上可口的热汤；可以伸直了腿，在自己的床上摆个大字睡觉；可以洗脸刷牙、可以洗澡了；可以在自己想睡觉的时候上床睡觉，但决不会熬到凌晨3：00---4：00。

可以问心无愧地说：我做到了我所能做到的最好，但不需要别人来确认。

可以很高兴得说：京珠北坡冰抢险最艰苦时光里有我，而且有作用。

最重要的还要和所有的机手们说：谢谢你们，感恩！

谢谢几天来辛苦的交通车司机们！

谢谢四个分公司的安全主任；周振锋一直和我在一起，包括黎景光卓有成效的管理工作，他们和我互相见证了我们的工作和辛苦。

那些被困的司机和乘客，也感恩你们，你们的坚韧和承受力，让这条大通道承受住了50年一遇的痛苦。

   四公司安全主任刘见天很有感处地说：这样的经历十分难得，对于人生很有意义。

下午，和二分公司战友们乘车南行回家，一路上，韶关炮师的士兵在梅花到大桥的沿线布岗，控制车辆，疏导交通，真正彻底的控制出了一条救援车道，这一举措如果早来3天，就会早通车三天。

我们的抢险回家车辆挂着抢险工程车的通行牌，一路放行。

也许，曾国藩的一首诗最能表明我的心情：

左列钟铭右谤书，

人间随处有乘除。

低头一拜屠羊说，

万事浮云过太虚。

后记：

回到家中，妻子告诉我，女儿每天回到家中就看抢险新闻，看到抢险救援人员的艰辛，每一次都哭着叫爸爸….

据不完全统计，公司参加抢险救灾职工182人，机械车辆平均57台套（最高峰时达到近80台套），撒盐350多吨，破冰作业责任路段18公里（双幅），累计破冰里程超过70公里（所有路段因为不停的冻雨反复结冰，因此重复破冰数次）。超常规的连续24小时的高强度作业，整个抢险费用花费数百万元。

公司第三梯队抢险人员坚守在抢险一线直到大年初五开始返家。

2月21号日根据业主通知，公司最后留守的设备退场。

京珠北高速公路现在每天畅通。

七天日记不可能在现场完成，但却已经深深地印在了我的脑海里，回到家里每每动笔要记录，都会被巨大的情感所湮灭。不过我还记下了几天的过程，不是为了倾诉，而是为了理顺过程的脉搏，纪录公司在接到集团命令式的业务活动，更是为了记住所有和我一同参加抢险的同事们。在这个突然而来的时段里，冠粤公司没有逃兵，没有懦夫，只有奉献和认真地履行职责。

从这个意义讲，每一个人都是英雄。